中国园林网7月21日消息：据媒体报道，为解决机动车路边乱停乱放行为，石家庄近日将在全市范围的街道旁安装“便道护栏”。设置“便道护栏”并非石家庄独创，此前，北京、温州、济南等地都曾尝试。民众议论纷纷——

“便道护栏”可有效解决乱停车问题

忠言（公务员）

石家庄将在全市范围的街道旁安装“便道护栏”的做法，是把停满机动车的非机动车道“还道于人”，值得肯定，也值得借鉴。

“走别人的路，让别人无路可走”，这句无厘头的话语，曾经作为一种调侃流行于市井。然而，当有车开不动、停不了、无奈占据人行道后，这句话就不再那么好笑了。近年来，随着市民购车数量越来越多，停车压力逐渐显现。停车位“一位难求”，停车难、乱停车现象越来越明显，已给人们的工作和生活带来了很大不便，并成为一个不容忽视的社会问题。

机动车乱停乱放最直接引发的便是形成道路“血栓”，往往是开车者的随意一停，便堵塞了交通。这不仅耽误了别人的时间，同时也会引发其他的影响，比如行人安全。尤其在城市繁华商圈，机动车占用人行道停车造成行人无路可走，行人无奈只好提心吊胆穿行于车林之间，存在很大的安全隐患。还有，由于停放在路边的车辆无人看管，加之涉及违章停车，多数车主都表示，曾经遭遇过被贴罚单、被划车，甚至轮胎被戳的情况。

停车难作为一个世界性难题，想要解决并非一朝一夕可以办到的。尽管交警部门忙着开罚单、锁车胎，违规停车现象仍屡禁不止，治标不治本。乱停车根源在于停车位严重不足，光靠“严”字当头、“罚”字开路，显然于事无补。

机动车多已是事实，如何有效解决停车难问题，让不少城市管理者伤透脑筋。但是，再难也不能占非机动车道，不然交通事故会更多。问题摆在眼前，但需要有办法解决，总不能因为车位紧张而让车随意停放吧。要解决停车难问题，既要遵循经验、规律，还要结合当地实际，因地制宜地谋思路、想办法，拿举措、出实效，不能让“还路于行”成为一句空话。石家庄结合当地实际安装“便道护栏”虽然被有的人称为没办法的办法，但在目前情况下也不失为一种有效方法。据报道，深圳蛇口老街很窄，以前经常有私家车随意乱停放，严重影响交通，无奈交警整天贴条、照相。可自从给路中间安上隔离带后，再也没有人违章乱停了。可见，这一做法是很有效的。

安装“便道护栏”还有一大好处，就是能规范更多人到路口去走斑马线。行人横穿马路，危险太大，事故频发。安装“便道护栏”后，行人再横穿马路就不那么方便了。人的生命是最宝贵的，任何时候确保行人安全都是丝毫不能含糊的。在这样的前提下，安装“便道护栏”，还行人一个安全的人行步道，更是根治停车乱象的有效举措。

人们常说“办法总比困难多”，看来的确如此——一道护栏，两全其美；各行其道，遵章而行。何乐而不为？

此举纯粹是“拍脑门决策”

李耀斗（企业干部）

为解决机动车路边乱停乱放问题，石家庄近日已在全市范围的街道旁安装“便道护栏”。笔者认为，全城各个路段都安装上“便道护栏”是多余之举，解决不了根本问题，实属职能部门的“拍脑门决策”。

安装“便道护栏”，石家庄不是第一个“吃螃蟹者”，之前北京、温州、济南等许多城市都在部分地段安装了“便道护栏”。但在全市范围普及，石家庄属首创。

安装“便道护栏”，交通道路就畅通无阻了吗？当然不是。在北京街头，用来划分机动车道和非机动车道的白色矮隔离栏杆也挺多。可这些隔离栏不仅拦不住乱停车，反而让机动车道也成了“停车场”，路越来越不好走。在来福士西侧的仓夹道路东，家住附近的魏先生诉苦道：“没有隔离栏杆，自行车道肯定全被占上。但设置隔离栏杆后，非机动车进不来了，机动车道反而少一条！”而在鼓楼东大街、小营西路等许多地段，要么栏杆内完全被堵死，要么栏杆内外都停车。

目前，全国各地解决乱停车的方式大都是安装硬隔离设施：强行收窄道路，只要司机停车，后车彻底无法通过。并且，由于道路宽度限制，不少骑车人被迫进入机动车道行驶，事故隐患有增无减。更重要的是，停车难问题更加突出：路边的车是没有了，但更多的车面临的是无处可停。还有，安装“便道护栏”，也给众多的商家带来了经营影响，容易产生社会矛盾。

石家庄耗费巨资安装“便道护栏”，民众是怎么评价的呢？有调查显示，四成网友对安装“便道护栏”表示支持，认为此举可有效解决各种乱停车现象；而近六成网友认为这样不好，因为路边停车位本来就少，车不能随意停了后，反倒会让交通更加拥堵。城市规划和建设应先征求民众意见和建议，谋定而后动。花钱、出力无效果、不讨好，不是“拍脑门决策”是什么？

看看国外是如何惩治乱停车的吧！在荷兰，如果你乱停车，等待你的就是一把坚硬无比的“大黄锁”。在新加坡，首次乱停车重罚，三次拘留。在日本，警察24小时巡逻，一旦遇到乱停的车辆，就将车轮用金属板和管锁固定，车辆无法移动。在哥伦比亚，乱停车累计三次，司机将被吊销驾照3个月。这样，乱停车致拥堵这个困扰全世界的“疑难杂症”，在这些国家就轻易地被治好了。日本东京是个人口高度稠密的城市，拥有1300多万人口，500多万汽车保有量。东京无汽车限购，也未曾尝试过各种限行招术，但却交通畅通，罕见肇事。这主要得益于市民的文明素质、发达的交通“毛细血管”和违规重罚的严格管理。

石家庄安装了“便道护栏”后，不但没治好“乱”病，乱停车的现象反而越来越严重。其他城市不要效仿石家庄了，用不着满城尽设“便道护栏”！

治理乱停车

吴之如画

增加规划停车位才是治本之策

程绍德（特约评论员）

随着机动车保有量快速增长，城区停车位缺口不断扩大，占用公共道路违章停车的现象也越来越普遍，甚至已发展为一种常见的“城市病”。在街道旁安装上“便道护栏”，机动车自然就无法停在路边，这无疑是治疗该“城市病”最直接、最简单的方法。

事实上，解决机动车路边乱停乱放行为并不难，通过加强监督执法也能取得不错的效果，而真正难以解决的，是如何解决这些车辆的停车出路。公共交通秩序固然需要维护，但市民充分使用便利交通工具的权利也不应被过分限制。那么，该如何在两者之间寻求平衡呢？去年8月，国家发改委、财政部、七部委联合下发的《关于加强城市停车设施建设的指导意见》就有明确的方向性指引，该文件的核心就是加快推进停车设施建设，有效缓解停车位供给不足。

造成停车位供给严重不足，固然有机动车拥有量不断增长的因素，但同时也说明我们的城市停车设施建设没有同步跟上。近几年来，虽说各地政府也针对机动车拥有量不断增长的情况，给建设单位下达了配建停车场指标任务，但是很多建设单位或没有完成、或挪作他用、或只售不租。很多规划时要建设的停车位，最终被商铺取而代之。这种“粥少僧多”的状况，最直接的结果就是导致停车难和乱停车问题越来越严重。

所以，面对机动车路边乱停乱放行为的泛滥，仅仅依靠在街道旁安装“便道护栏”无异于剜肉补疮，有顾此失彼之嫌。而最根本的办法，还是强化停车场规划建设，增加规划停车面积。一方面，要调动民间资本的积极性，运用多种方式筹资建设多元化大型停车场，鼓励企业和个人参与公共停车场经营。另一方面，对新建和改建的大型公共建筑、写字楼、商业区、风景区等，必须保证按标准配建、增建停车场；新建住宅小区要建人车分流的地下停车场，超额配置停车位，在满足市民停车需求的同时，减少乱停车行为发生。

司机要增强文明停车意识

唐鑫磊（武汉体育学院大学生）

全城安装护栏在某种程度上的确可发挥作用，但却不能彻底解决乱停车这一现象。乱停车顽疾从客观上讲，是因车辆停放空间有限、车主不得已挤占公共道路所导致。安装护栏只是治标不治本的缓解手段，但想从根本上解决问题却是难如登天，无法取得立竿见影的效果。而从司机文明停车做起，却能得到吹糠见米的效果。

乱停车的车主无外乎是为图省事、自私懒惰的心理在作祟。有的人交通规则意识淡漠，外出办事随时随地就停车走人，妨不妨碍交通一概不管。居民小区的乱停车现象更是比比皆是。大多数小区地下停车场需要缴费或办年卡，但车主不愿为此消费而选择小区周围随意停放；有的因为停车点离家远，图方便随意乱停；更有部分人认为在小区内只要能停下车就是“我的”车位，占不占消防通道、妨不妨碍其他车辆出行不管不问。

停车离去，留下的不仅是车，还有修养。瑞典沃尔沃总部有2000多个车位，那些早到的员工总是把车停在离大楼较远的地方，他们把最近的车泊位留给了晚到的同事。文明与不文明只是一念之间，但就是这一念之差，造成了两种不同的结局——文明停车，交通顺畅，人人得利；乱停车，交通拥堵，害人害己。

网上流行一个关于停车的段子：“一个能容纳100辆汽车的停车场，严谨的德国人会停100辆车。日本因为车小，可以挤下120辆车。美国车宽体大，可以放下80辆车。而中国却只能放2辆车，进出口各一辆车。”这个段子固然有些夸张，但的确击中了我们缺乏文明停车意识的软肋。

不仅是乱停车，不文明驾驶在许多城市也随处可见——超速、超载、乱并线、闯红灯、酒后驾车、疲劳驾车、边聊天边开车……据某市交警提供的交通事故数据显示，交通事故中有近六成是因为司机的不文明驾驶而引起的。

文明停车、文明驾驶给城市带来的是畅通和安全，内心的改变比安装护栏还要有效。多些文明意识和文明行为吧！

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